2012-03-28 第180回国会 参議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第7号
鉄軌道について伺いますが、戦前、那覇—与那原間、那覇—嘉手納、それから那覇—糸満、総延長四十八キロの沖縄軽便鉄道が走っていたということは、最近、我々の間でも随分知られるようになりました。地上戦で施設が破壊され、運行が停止となったわけでありますが、戦後、沖縄を占領した米軍によって、一九四七年の十一月ですけれども、実は鉄道の復活を計画して測量まで行ったということがあったようなんですね。
鉄軌道について伺いますが、戦前、那覇—与那原間、那覇—嘉手納、それから那覇—糸満、総延長四十八キロの沖縄軽便鉄道が走っていたということは、最近、我々の間でも随分知られるようになりました。地上戦で施設が破壊され、運行が停止となったわけでありますが、戦後、沖縄を占領した米軍によって、一九四七年の十一月ですけれども、実は鉄道の復活を計画して測量まで行ったということがあったようなんですね。
那覇−与那原間、それから那覇−嘉手納間に軽便鉄道が走っておったのでありますが、あの戦争でなくなりました。戦後は唯一沖縄だけが国鉄の恩恵を一切受けなかったのでございます。一方で、本土にあるような都営鉄道あるいは県営バスなどもなかった。沖縄の公共交通はすべて民間のバス企業が支えてきたのでございます。
那覇−糸満、那覇−嘉手納、那覇−与那原、三つの県鉄は軍が全部管理下に置いていやおうなしに接収した。輸送力が足らないものだからガソリン車のほとんどが軍に接収される。そういった状態で、まるで事実上日本軍の軍事占領下にあった、これも事実なんです。 この異常な状態の中で、果たして民法に基づくような売買行為ができたかということになると、これはとんでもない法の解釈だと思うのですよ。
六月四日 「首里、那覇、与那原を結ぶ線に侵入せるも、県民は敵中増産、昼夜の別なし」との報あり。 やはり県民には、そういう攻撃を受けながら、あるいは戦争中でも、増産に励め励めというふうに軍は言ってきてるわけですね。そういうことを切々とつづってある。 生きている県民も、いるのか、敵中増産とは虚報のようだが、この情報は久米島全島民に最も意を強くせしめた。「一人でも多く生き残れよ、犬死するな。